Zmiany na europejskim rynku transportu drogowego
Europejski rynek transportu drogowego nadal ulega zmianom pod wpływem nowych regulacji oraz czynników ekonomicznych. Jednym z kluczowych wyzwań dla firm transportowych stał się systematyczny wzrost minimalnych wynagrodzeń kierowców w Polsce oraz innych krajach Unii Europejskiej. Proces ten ma bezpośredni wpływ na strukturę kosztów przewoźników oraz kształtowanie końcowej ceny usług logistycznych dla klientów.
Podwyżki wynagrodzeń kierowców przestały być zjawiskiem incydentalnym i stały się trwałym, długoterminowym trendem obejmującym praktycznie wszystkie kraje UE. Dla przewoźników międzynarodowych oznacza to konieczność stałej rewizji modeli finansowych oraz polityki taryfowej.
Wpływ Pakietu Mobilności na wynagrodzenia kierowców
Po wejściu w życie Pakietu Mobilności Unii Europejskiej zasadniczo zmieniono podejście do wynagradzania kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Kierowcy nie są już traktowani jako osoby przebywające w delegacji, a ich praca jest uznawana za wykonywaną na terytorium konkretnego państwa. W rezultacie przewoźnicy są zobowiązani do stosowania minimalnych stawek wynagrodzenia obowiązujących w kraju, w którym faktycznie realizowany jest przewóz, niezależnie od kraju rejestracji firmy.
Zmiany te znacząco skomplikowały naliczanie wynagrodzeń oraz zwiększyły odpowiedzialność przewoźników za przestrzeganie krajowych przepisów prawa pracy w różnych państwach. Oprócz podstawowego wynagrodzenia rosną także koszty towarzyszące, związane ze składkami socjalnymi, ewidencją czasu pracy oraz obsługą administracyjną.
Różnice w minimalnych stawkach między krajami UE
Obciążenie finansowe firm transportowych rośnie nie abstrakcyjnie, lecz w bardzo konkretnych wartościach, które istotnie różnią się w zależności od kraju wykonywania przewozu, rodzaju pojazdu oraz specjalizacji kierowcy. Na 2025 rok minimalne stawki godzinowe dla kierowców transportu ciężkiego w Unii Europejskiej mieszczą się w szerokim przedziale i w większości państw znacząco przewyższają poziom polski.
W Polsce, po indeksacji, minimalna stawka godzinowa dla kierowców transportu międzynarodowego wynosi średnio 7,5–8,5 euro brutto za godzinę, w zależności od formy zatrudnienia i dodatków wewnętrznych. Jednocześnie w Niemczech minimalna stawka w 2025 roku przekracza 12,5 euro za godzinę, a z uwzględnieniem branżowych układów zbiorowych faktyczne wynagrodzenie często sięga 14–15 euro. Zgodnie z zapowiedziami rządu i związków zawodowych, w 2026 roku stawka minimalna w Niemczech może wzrosnąć do 13,5–14 euro, a w 2027 roku zbliżyć się do 15 euro za godzinę.
We Francji minimalne wynagrodzenie kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe w 2025 roku wynosi średnio 11,8–12,2 euro za godzinę. Dla kierowców zestawów ciężkich oraz transportu specjalistycznego stosowane są podwyższone współczynniki. Oczekuje się, że w 2026 roku stawki wzrosną co najmniej o 5–7 procent, a do 2027 roku łączny wzrost może sięgnąć około 10 procent.
We Włoszech bazowa minimalna stawka w 2025 roku kształtuje się na poziomie 10,5–11 euro za godzinę, jednak faktyczne wynagrodzenie często rośnie dzięki regionalnym i branżowym dodatkom. Prognozy wskazują, że w latach 2026–2027 łączny wzrost wynagrodzeń kierowców we Włoszech może wynieść 8–12 procent, co istotnie wpłynie na koszt realizacji przewozów na tym kierunku.
Wyższe stawki dla ADR i transportu specjalistycznego
Szczególnie odczuwalny jest wzrost kosztów wynagrodzeń kierowców realizujących przewozy towarów niebezpiecznych ADR. W większości krajów UE tego rodzaju praca jest wynagradzana dodatkiem w wysokości od 10 do 30 procent ponad stawkę bazową. W Niemczech faktyczna stawka godzinowa kierowcy ADR w 2025 roku może przekraczać 16–18 euro, natomiast we Francji kształtuje się na poziomie 14–16 euro za godzinę.
Uwzględniając planowane podwyżki w latach 2026–2027, w wielu krajach wynagrodzenie kierowców ADR może wzrosnąć o kolejne 1,5–2,5 euro za godzinę. Dla przewoźników specjalizujących się w transporcie materiałów niebezpiecznych oznacza to znaczący wzrost funduszu płac przypadającego na każdy pojazd.
Sytuacja w krajach Beneluksu
W krajach Beneluksu poziom minimalnych wynagrodzeń kierowców tradycyjnie należy do najwyższych w Unii Europejskiej. W Holandii i Belgii faktyczne minimalne stawki w 2025 roku wynoszą średnio 13–15 euro za godzinę, a w przypadku transportu specjalistycznego i ADR mogą sięgać 17–19 euro. Zgodnie z planami indeksacyjnymi do 2027 roku łączny wzrost stawek w tych krajach może wynieść nawet 15 procent.
Skutki dla firm transportowych i polityki taryfowej
Różnica między kosztem jednej godziny pracy kierowcy w Polsce a w wybranych krajach Europy Zachodniej już dziś sięga 5–8 euro, a w przypadku przewozów ADR nawet 8–10 euro za godzinę. Dla firm realizujących przewozy międzynarodowe oznacza to istotny wzrost kosztów pracy przypadających na każdy pojazd oraz konieczność rewizji stawek frachtowych.
W odpowiedzi na nowe realia przewoźnicy coraz częściej optymalizują trasy, inwestują w nowoczesny tabor o niższych kosztach eksploatacyjnych oraz automatyzują procesy ewidencji czasu pracy i naliczania wynagrodzeń. Równolegle następuje renegocjacja warunków umów z klientami w celu zapewnienia stabilności finansowej przedsiębiorstw.
Perspektywy na lata 2026–2027
Biorąc pod uwagę prognozowany wzrost minimalnych stawek w latach 2026–2027, koszty pracy pozostaną jednym z kluczowych czynników kształtujących ceny w międzynarodowej logistyce. Pakiet Mobilności ujednolicił zasady funkcjonowania europejskiego rynku, zwiększył ochronę socjalną kierowców, a jednocześnie wzmocnił presję kosztową na firmy transportowe.
W tych warunkach sukces w branży logistycznej w coraz większym stopniu zależy od zdolności do szybkiej adaptacji do zmian regulacyjnych, prawidłowego stosowania krajowych stawek wynagrodzeń oraz budowania przejrzystych, długoterminowych relacji partnerskich z klientami.
Czytaj także: Polskie porty pustoszeją: Grupa CSL apeluje do władz o odblokowanie tranzytu ukraińskiego zboża
