W kontekście zmian geopolitycznych i gospodarczych trwa realizacja strategicznego projektu infrastrukturalnego — budowy toru kolejowego o podwójnym rozstawie szyn: europejskim (1435 mm) i szerokim (1520 mm) na trasie Lwów–Przemyśl. Długość trasy wynosi około 67 km i stanowi jeden z kluczowych elementów pogłębiania integracji transportowej między Ukrainą a Unią Europejską, w szczególności w ramach projektu TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa).
Główne cele i korzyści projektu:
- Eliminacja wąskich gardeł logistycznych, które utrudniają nieprzerwany eksport kluczowych towarów — zbóż, wyrobów metalowych, nawozów, produktów rolnych oraz maszyn i urządzeń.
- Przyspieszenie transgranicznego transportu towarów, uniknięcie długich postojów na granicy związanych z przeładunkiem wagonów z powodu różnic w rozstawie szyn.
- Integracja ukraińskiej infrastruktury kolejowej z europejską siecią, co otwiera nowe możliwości dla operatorów towarowych, w tym dostęp do rynków Europy Środkowej i Zachodniej.
- Wzmocnienie bezpieczeństwa energetycznego i logistycznego regionu, zmniejszenie zależności od logistyki portowej, zwłaszcza w czasie wojny.
- Stworzenie podstaw do rozwoju przewozów pasażerskich według standardów UE — w przyszłości umożliwi to uruchomienie szybkich połączeń kolejowych Lwów–Kraków–Warszawa bez przesiadek.
Rozwiązania techniczne:
Rozważane jest wprowadzenie technologii automatycznej zmiany rozstawu kół, podobnie jak w Hiszpanii (systemy Talgo i CAF). Umożliwiają one zmianę szerokości toru bez całkowitego zatrzymania pociągu, co może znacznie przyspieszyć transport tranzytowy.
Jednak koszt wdrożenia takich systemów na ukraińskich trasach może sięgnąć do 15 mld euro, co wymaga dokładnej analizy opłacalności ekonomicznej.
Wyzwania realizacji:
- Wysoki koszt projektu: tylko na odcinek w obwodzie lwowskim (około 67 km) według wstępnych szacunków z 2014 roku potrzeba ponad 460 mln euro. Dziś, w wyniku inflacji, wzrostu cen materiałów budowlanych oraz skomplikowanej sytuacji bezpieczeństwa, ta kwota może być znacznie wyższa.
- Konieczność skoordynowanej współpracy z polską stroną, w szczególności z państwową firmą PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK), która odpowiada za infrastrukturę kolejową w Polsce.
- Prawne i gruntowe przeszkody związane z wywłaszczeniem gruntów, zgodami ekologicznymi oraz budową nowych obiektów infrastrukturalnych — mostów, tuneli, stacji trakcyjnych itd.
- Czynnik bezpieczeństwa — prowadzenie prac w strefie przygranicznej podczas wojny wymaga dodatkowych gwarancji ochrony.
Realizacja eurokolei to nie tylko kwestia logistyki. To symbol geopolitycznego wyboru, praktyczny krok w kierunku pełnej integracji z infrastrukturą Unii Europejskiej. Sukces projektu pozwoli stworzyć nowy korytarz logistyczny, konkurencyjny w stosunku do tradycyjnych tras przez Morze Bałtyckie lub region Morza Czarnego.
W perspektywie możliwa jest rozbudowa eurokolei do Kijowa, a później do Odessy, co zasadniczo zmieni logistykę eksportu i importu na dziesięciolecia.
Czytaj także: GreyOrange i Optimak STU: nowa era robotyzacji logistyki magazynowej
