Na budowę czterech odcinków drogi S17 między Piaskami a Hrebennem przeznaczonych zostanie 500 mln euro. Cały pakiet finansowania Europejskiego Banku Inwestycyjnego obejmie prawie 205 kilometrów polskich dróg ekspresowych.
Polska zakończyła formalności związane z wykorzystaniem 1,1 mld euro udostępnionych przez Europejski Bank Inwestycyjny na rozwój krajowej sieci dróg ekspresowych.
10 lipca 2026 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała trójstronne porozumienie z Bankiem Gospodarstwa Krajowego oraz Ministerstwem Infrastruktury.
Kredyt EBI został udzielony nie bezpośrednio GDDKiA, lecz polskiemu bankowi rozwoju BGK. Środki trafią do Krajowego Funduszu Drogowego, z którego finansowane są autostrady, drogi ekspresowe oraz obwodnice realizowane przez GDDKiA.
Z całego pakietu 500 mln euro zostanie przeznaczonych na budowę odcinków drogi ekspresowej S17 w województwie lubelskim. Kolejne 600 mln euro ma sfinansować rozwój trasy S74 oraz obwodnicy Opatowa. Łączna długość projektów objętych programem wyniesie prawie 205 kilometrów.
500 mln euro na cztery odcinki drogi S17
Finansowanie obejmie cztery odcinki trasy S17 między Piaskami a Hrebennem o łącznej długości 93,2 kilometra:
Piaski Wschód — Łopiennik, Krasnystaw — Zamość Sitaniec, Zamość Wschód — Tomaszów Lubelski oraz Tomaszów Lubelski — Hrebenne.
Projekt przewiduje również budowę dwóch miejsc obsługi podróżnych przy istniejącej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego.
Nowa infrastruktura będzie obejmowała dwie oddzielne jezdnie, 14 bezkolizyjnych węzłów drogowych oraz ponad 150 kilometrów dróg dojazdowych i lokalnych. Na trasie powstaną nowoczesne systemy zarządzania ruchem, instalacje odwadniające oraz przejścia dla dzikich zwierząt.
Finansowanie Europejskiego Banku Inwestycyjnego uzupełni środki z polskiego budżetu oraz wsparcie Unii Europejskiej w ramach instrumentu „Łącząc Europę” — CEF 2.
Wykorzystanie kilku źródeł finansowania pozwoli Polsce prowadzić jednocześnie prace na wielu odcinkach i ograniczyć obciążenie krajowego budżetu drogowego.
S17 połączy centralną Polskę z granicą Ukrainy
Obecnie droga ekspresowa S17 łączy już Warszawę z Lublinem. Po zakończeniu budowy brakujących odcinków trasa będzie prowadzić przez Zamość do przejścia granicznego w Hrebennem.
W ten sposób powstanie ciągły szybki szlak komunikacyjny z centralnej części Polski do granicy z Ukrainą.
Droga S17 jest częścią międzynarodowej trasy E372, łączącej Warszawę ze Lwowem. Dla przewoźników towarowych rozwój tej trasy oznacza łatwiejszy dostęp od granicy ukraińskiej do głównych węzłów transportowych w Polsce.
Za pośrednictwem polskiej sieci drogowej przewoźnicy będą mogli szybciej dotrzeć do autostrad A1 i A2, a także do innych ważnych europejskich korytarzy transportowych.
Nowa trasa powinna skrócić czas przejazdu po polskiej stronie, zwiększyć bezpieczeństwo oraz poprawić przewidywalność terminów dostaw.
Infrastruktura ma wspierać wzrost przewozów towarowych
Rozbudowa trasy S17 odbywa się w warunkach rosnącej aktywności polskiego transportu drogowego oraz zwiększania liczby pojazdów ciężarowych.
Wzrost przewozów krajowych i międzynarodowych zwiększa obciążenie istniejących dróg, szczególnie na trasach prowadzących do wschodniej granicy Unii Europejskiej. Nowe odcinki drogi ekspresowej pozwolą rozłożyć ruch, zmniejszyć obciążenie miejscowości oraz zwiększyć przepustowość sieci transportowej.
Projekt ma szczególne znaczenie dla województwa lubelskiego, położonego przy granicy z Ukrainą. Lepsze połączenia drogowe mogą zwiększyć atrakcyjność inwestycyjną regionu i ułatwić dostęp do zakładów przemysłowych, magazynów oraz centrów dystrybucyjnych.
W dłuższej perspektywie S17 może wzmocnić połączenia towarowe na osi wschód–zachód oraz usprawnić komunikację między Ukrainą a dużymi centrami logistycznymi w Polsce.
Problemy na granicy będą wymagały odrębnych rozwiązań
Budowa drogi ekspresowej nie wyeliminuje ewentualnych opóźnień bezpośrednio na przejściu granicznym w Hrebennem.
Tempo przewozu towarów nadal będzie zależało od przepustowości punktu kontroli, organizacji procedur celnych, liczby pracowników oraz sprawności współpracy polskich i ukraińskich służb.
Nawet po oddaniu nowoczesnej trasy kolejki na granicy mogą się utrzymywać, jeżeli infrastruktura przejścia granicznego nie będzie rozwijana równolegle z drogami dojazdowymi.
S17 powinna jednak usunąć część ograniczeń po polskiej stronie. Po zakończeniu budowy samochody ciężarowe będą mogły szybciej docierać do granicy oraz kontynuować przejazd w kierunku centralnych i zachodnich regionów Polski.
Odcinki będą oddawane etapami
GDDKiA poinformowała, że środki są przeznaczone na już realizowane projekty drogowe. Nie ogłoszono jednak jednej daty zakończenia budowy wszystkich 93,2 kilometrów trasy S17 między Piaskami a Hrebennem.
Prace prowadzone są w ramach odrębnych kontraktów, dlatego nowe odcinki będą prawdopodobnie otwierane wraz z ich ukończeniem.
Takie podejście pozwala stopniowo poprawiać warunki ruchu bez konieczności oczekiwania na zakończenie całej inwestycji. Każdy oddany fragment skróci odcinki dróg przebiegających przez miejscowości i zwiększy średnią prędkość przewozów.
Dla firm logistycznych istotna będzie nie tylko data ukończenia całego szlaku, lecz również kolejność otwierania poszczególnych odcinków, węzłów i dróg dojazdowych.
S17 i S74 są traktowane jako projekty strategiczne
Polskie władze oraz europejskie instytucje finansowe postrzegają rozwój tras S17 i S74 nie tylko jako regionalny program drogowy.
Nowe drogi mają zlikwidować wąskie gardła, zwiększyć odporność sieci transportowej oraz usprawnić przewóz towarów na wschodnim kierunku Unii Europejskiej.
Szczególne znaczenie trasy S17 wynika z jej połączenia z granicą Ukrainy. Droga może być wykorzystywana do przewozów handlowych, dostaw sprzętu, materiałów budowlanych oraz innych ładunków związanych z rozwojem dwustronnej wymiany handlowej i przyszłą odbudową ukraińskiej gospodarki.
W połączeniu z modernizacją przejść granicznych i rozwojem terminali logistycznych trasa może stać się jednym z najważniejszych drogowych szlaków transportowych między Ukrainą a polską siecią komunikacyjną.
Przeznaczenie 1,1 mld euro potwierdza, że Polska kontynuuje duże inwestycje w infrastrukturę drogową. Z kolei 500 mln euro przeznaczonych na S17 pomoże ukończyć strategiczny korytarz prowadzący do granicy z Ukrainą oraz przygotować sieć transportową na dalszy wzrost przewozów towarowych.
Czytaj także: Cały Beneluks przygotowuje się do przejścia na 25-metrowe zestawy drogowe
